Kun kreskanta konscio pri mediprotektado, la disvolviĝo kaj pledado por novaj energioj tra la mondo igis la antaŭenigon kaj aplikon de energiaj veturiloj baldaŭaj. Samtempe, la postuloj por la malpeza disvolviĝo de aŭtomobilaj materialoj, la sekura apliko de aluminiaj alojoj, kaj ilia surfaca kvalito, grandeco kaj mekanikaj ecoj fariĝas pli kaj pli altaj. Prenante elektran veturilon kun veturila pezo de 1.6 tunoj kiel ekzemplon, la aluminia aloja materialo pezas ĉirkaŭ 450 kg, kio konsistigas ĉirkaŭ 30%. La surfacaj difektoj, kiuj aperas dum la eltruda produktada procezo, precipe la problemo de krudaj grenoj sur la internaj kaj eksteraj surfacoj, grave influas la produktadan progreson de aluminiaj profiloj kaj fariĝas proplempunkto por ilia aplika disvolviĝo.
Por elstaritaj profiloj, la projektado kaj fabrikado de elstaritaj ŝimoj estas plej gravaj, do la esplorado kaj disvolvado de ŝimoj por aluminiaj profiloj de elektraj veturiloj estas nepre necesaj. Proponante sciencajn kaj raciajn solvojn por ŝimoj, oni povas plu plibonigi la kvalifikitan rapidecon kaj produktivecon de elstaritaj aluminiaj profiloj de elektraj veturiloj por kontentigi la merkatan postulon.
1 Produktaj Normoj
(1) La materialoj, surfaca traktado kaj kontraŭkorodo de partoj kaj komponantoj devas konformiĝi al la koncernaj provizaĵoj de ETS-01-007 "Teknikaj Postuloj por Aluminiaj Alojaj Profilaj Partoj" kaj ETS-01-006 "Teknikaj Postuloj por Anoda Oksidada Surfaca Traktado".
(2) Surfaca traktado: Anoda oksidiĝo, la surfaco ne devas havi krudajn grajnojn.
(3) La surfaco de la partoj ne rajtas havi difektojn kiel fendetojn kaj sulkojn. La partoj ne rajtas esti poluitaj post oksidiĝo.
(4) La malpermesitaj substancoj de la produkto plenumas la postulojn de Q/JL J160001-2017 "Postuloj por Malpermesitaj kaj Limigitaj Substancoj en Aŭtomobilaj Partoj kaj Materialoj".
(5) Mekanikaj postuloj pri funkciado: streĉa forto ≥ 210 MPa, streĉa forto ≥ 180 MPa, plilongiĝo post rompo A50 ≥ 8%.
(6) La postuloj pri la konsisto de aluminio-alojoj por veturiloj kun nova energio estas montritaj en Tabelo 1.
2 Optimigo kaj kompara analizo de la strukturo de la eltruda ŝimo. Okazas grandskalaj elektropaneoj.
(1) Tradicia solvo 1: tio estas, plibonigi la dezajnon de la antaŭa eltruda ŝimo, kiel montrite en Figuro 2. Laŭ la konvencia dezajna ideo, kiel montrite per la sago en la figuro, la meza ripa pozicio kaj la sublanga drenada pozicio estas prilaboritaj, la supra kaj malsupra drenadoj estas 20° unuflanke, kaj la drenadalteco H15 mm estas uzata por provizi fanditan aluminion al la ripa parto. La sublanga malplena tranĉilo estas translokigita laŭ orta angulo, kaj la fandita aluminio restas ĉe la angulo, kio faciligas produkti mortajn zonojn kun aluminioskorio. Post produktado, per oksidado oni kontrolas, ke la surfaco estas ekstreme ema al problemoj pri kruda greno.
La jenaj preparaj optimumigoj estis faritaj al la tradicia muldila fabrikadprocezo:
a. Surbaze de ĉi tiu muldilo, ni provis pliigi la provizon de aluminio al la ripoj per nutrado.
b. Surbaze de la originala profundo, la sublanga malplena tranĉilo estas profundigita, tio estas, 5 mm estas aldonitaj al la originalaj 15 mm;
c. La larĝo de la sublanga malplena klingo estas plilarĝigita je 2 mm kompare kun la originalaj 14 mm. La efektiva bildo post optimumigo estas montrita en Figuro 3.
La rezultoj de la konfirmo montras, ke post la supre menciitaj tri preparaj plibonigoj, difektoj el krudaj grenoj ankoraŭ ekzistas en la profiloj post oksidiga traktado kaj ne estas racie solvitaj. Tio montras, ke la prepara pliboniga plano ankoraŭ ne povas plenumi la produktadajn postulojn de aluminiaj alojmaterialoj por elektraj veturiloj.
(2) Nova Skemo 2 estis proponita surbaze de la prepara optimumigo. La muldila dezajno de Nova Skemo 2 estas montrita en Figuro 4. Laŭ la "principo de metala fluideco" kaj la "leĝo de plej malgranda rezisto", la plibonigita muldilo por aŭtopartoj adoptas la dezajnoskemon de "malferma malantaŭa truo". La ripa pozicio ludas rolon en rekta kolizio kaj reduktas frikcian reziston; la nutra surfaco estas desegnita por esti "potkovrila formo" kaj la ponta pozicio estas prilaborita en amplitudan tipon, la celo estas redukti frikcian reziston, plibonigi la fandadon kaj redukti la eltrudan premon; la ponto estas enprofundigita kiel eble plej multe por eviti la problemon de krudaj grajnoj ĉe la fundo de la ponto, kaj la larĝo de la malplena tranĉilo sub la lango de la ponta fundo estas ≤3mm; la ŝtupa diferenco inter la labora rimeno kaj la labora rimeno de la malsupra ŝtampila lango estas ≤1.0mm; la malplena tranĉilo sub la supra ŝtampila lango estas glata kaj egale transirita, sen lasi fluan baron, kaj la forma truo estas truita kiel eble plej rekte; La laborzono inter la du kapoj ĉe la meza interna ripo estas kiel eble plej mallonga, ĝenerale atingante valoron de 1,5 ĝis 2-oble la mura dikeco; la drena kanelo havas glatan transiron por plenumi la postulon de sufiĉa metal-aluminia akvo fluanta en la kavaĵon, prezentante plene fanditan staton, kaj lasante neniun mortan zonon ie ajn (la malplena tranĉilo malantaŭ la supra ŝimo ne superas 2 ĝis 2,5 mm). La komparo de la eltruda ŝimostrukturo antaŭ kaj post la plibonigo estas montrita en Figuro 5.
(3) Atentu la plibonigon de prilaboraj detaloj. La pontpozicio estas polurita kaj glate konektita, la supraj kaj malsupraj ŝimo-laborbendoj estas plataj, la deforma rezisto estas reduktita, kaj la metalfluo estas plibonigita por redukti la neegalan deformadon. Ĝi povas efike subpremi problemojn kiel krudajn grenojn kaj veldadon, tiel certigante, ke la ripa elflua pozicio kaj la rapido de la pontradiko estas sinkronigitaj kun aliaj partoj, kaj racie kaj science subpremante surfacajn problemojn kiel krudan grenan veldadon sur la surfaco de la aluminia profilo. La komparo antaŭ kaj post la plibonigo de la muldila drenado estas montrita en Figuro 6.
3 Eltruda procezo
Por la aluminia alojo 6063-T6 por elektraj veturiloj, la eltruda proporcio de la dividita ŝimo estas kalkulita je 20-80, kaj la eltruda proporcio de ĉi tiu aluminia materialo en la 1800t maŝino estas 23, kio plenumas la produktadajn postulojn de la maŝino. La eltruda procezo estas montrita en Tabelo 2.
Tabelo 2 Eltrudada produktadprocezo de aluminioprofiloj por muntado de traboj de novaj elektraj bateriaj pakoj
Atentu la jenajn punktojn dum eltrudado:
(1) Estas malpermesite varmigi la muldilojn en la sama forno, alie la muldiltemperaturo estos malebena kaj kristaliĝo okazos facile.
(2) Se okazas nenormala haltigo dum la eltruda procezo, la haltiga tempo ne devas superi 3 minutojn, alie la muldilo devas esti forigita.
(3) Estas malpermesite reiri al la forno por varmigo kaj poste eltrudi rekte post malmuldado.
4. Riparrimedoj kontraŭ ŝimo kaj ilia efikeco
Post dekoj da ŝimriparoj kaj provaj ŝimplibonigoj, la sekva racia ŝimriparplano estas proponita.
(1) Faru la unuan korekton kaj alĝustigon al la originala muldilo:
① Provu enprofundigi la ponton kiel eble plej multe, kaj la larĝo de la pontfundo estu ≤3mm;
② La ŝtupdiferenco inter la laborzono de la kapo kaj la laborzono de la malsupra muldilo devas esti ≤1.0mm;
③ Ne lasu fluoblokon;
④ La laborzono inter la du viraj kapoj ĉe la internaj ripoj estu kiel eble plej mallonga, kaj la transiro de la drenadkanelo estu glata, kiel eble plej granda kaj glata;
⑤ La laborzono de la malsupra muldilo estu kiel eble plej mallonga;
⑥ Neniu morta zono devas esti lasita ie ajn (la malantaŭa malplena tranĉilo ne devas superi 2 mm);
⑦ Riparu la supran muldilon kun krudaj grajnoj en la interna kavaĵo, mallongigu la laborzonon de la malsupra muldilo kaj platigu la flublokon, aŭ ne havu flublokon kaj mallongigu la laborzonon de la malsupra muldilo.
(2) Surbaze de la plia modifo de la muldilo kaj plibonigo de la supre menciita muldilo, la jenaj modifoj de la muldilo estas faritaj:
① Forigu la mortajn zonojn de la du viraj kapoj;
② Forskrapu la fluoblokon;
③ Malpliigu la altecdiferencon inter la kapo kaj la malsupra laborzono de la ŝtipo;
④ Mallongigu la malsupran laborzonon de la ŝtilo.
(3) Post riparado kaj plibonigo de la muldilo, la surfaca kvalito de la preta produkto atingas idealan staton, kun brila surfaco kaj sen krudaj grajnoj, kio efike solvas la problemojn de krudaj grajnoj, veldado kaj aliaj difektoj ekzistantaj sur la surfaco de aluminiaj profiloj por elektraj veturiloj.
(4) La eltruda volumeno pliiĝis de la originalaj 5 tunoj/tage al 15 tunoj/tage, multe plibonigante la produktadan efikecon.
5 Konkludo
Per plurfoje optimumigo kaj plibonigo de la originala muldilo, grava problemo rilata al la kruda greno sur la surfaco kaj veldado de aluminiaj profiloj por elektraj veturiloj estis tute solvita.
(1) La malforta ligo de la originala muldilo, la meza ripa pozicia linio, estis racie optimumigita. Forigante la mortajn zonojn de la du kapoj, platigante la fluoblokon, reduktante la altecdiferencon inter la kapo kaj la malsupra muldila laborzono, kaj mallongigante la malsupran muldilan laborzonon, la surfacaj difektoj de la aluminia alojo 6063 uzata en ĉi tiu aŭtotipo, kiel ekzemple krudaj grenoj kaj veldado, estis sukcese superitaj.
(2) La eltruda volumeno pliiĝis de 5 t/tage al 15 t/tage, multe plibonigante la produktadan efikecon.
(3) Ĉi tiu sukcesa kazo de la projektado kaj fabrikado de eltrudaj ŝimoj estas reprezenta kaj referencinda en la produktado de similaj profiloj kaj meritas reklamon.
Afiŝtempo: 16-a de novembro 2024
