Pontoj estas grava invento en la homa historio. De antikvaj tempoj, kiam homoj uzis faligitajn arbojn kaj amasigitajn ŝtonojn por transiri akvovojojn kaj ravinojn, ĝis la uzo de arkpontoj kaj eĉ kablo-haltitaj pontoj, la evoluo estis rimarkinda. La lastatempa malfermo de la Ponto Honkongo-Ĝuajjo-Makao markas gravan mejloŝtonon en la historio de pontoj. En moderna pontkonstruado, krom uzi plifortikigitajn betonajn strukturojn, metalaj materialoj, precipe aluminiaj alojoj, fariĝis la ĉefa elekto pro siaj diversaj avantaĝoj.
En 1933, la unua pontferdeko el aluminio-alojo en la mondo estis uzata sur ponto trans riveron en Pittsburgh en Usono. Pli ol dek jarojn poste, en 1949, Kanado kompletigis tute aluminian arkponton trans la riveron Saguenay en Kebekio, kun ununura interspaco atinganta 88,4 metrojn. Ĉi tiu ponto estis la unua tute aluminia aloja strukturo en la mondo. La ponto havis pilastrojn ĉirkaŭ 15 metrojn altajn kaj du lenojn por veturila trafiko. Ĝi uzis aluminian alojon 2014-T6 kaj havis totalan pezon de 163 tunoj. Kompare kun la origine planita ŝtala ponto, ĝi reduktis la pezon je ĉirkaŭ 56%.
Ekde tiam, la tendenco de aluminiaj alojaj strukturaj pontoj estis nehaltigebla. Inter 1949 kaj 1985, Britio konstruis ĉirkaŭ 35 aluminiajn alojajn strukturajn pontojn, dum Germanio konstruis ĉirkaŭ 20 tiajn pontojn inter 1950 kaj 1970. La konstruado de multaj pontoj provizis valoran sperton por estontaj aluminiaj alojaj pontkonstruistoj.
Kompare kun ŝtalo, aluminiaj alojoj havas pli malaltan densecon, kio faras ilin multe pli malpezaj, kun nur 34% de la pezo de ŝtalo por la sama volumeno. Tamen, ili havas fortkarakterizaĵojn similajn al ŝtalo. Krome, aluminiaj alojoj montras bonegan elastecon kaj korodreziston, samtempe havante pli malaltajn strukturajn bontenadkostojn. Rezulte, ili trovis ampleksan aplikon en moderna pontkonstruado.
Ĉinio faris signifajn paŝojn ankaŭ en pontkonstruado. La Ponto Zhaozhou, staranta dum pli ol 1500 jaroj, estas unu el la pintaj atingoj de antikva ĉina pontinĝenierado. En la moderna epoko, kun la helpo de la antaŭa Sovetunio, Ĉinio ankaŭ konstruis plurajn ŝtalajn pontojn, inkluzive de la pontoj sur la Jangzia Rivero en Nankingo kaj Vuhano, same kiel la Ponto sur la Perla Rivero en Kantono. Tamen, la apliko de aluminiaj alojpontoj en Ĉinio ŝajnas esti limigita. La unua struktura ponto el aluminia alojo en Ĉinio estis la piedira ponto sur la vojo Qingchun en Hangzhou, konstruita en 2007. Ĉi tiu ponto estis desegnita kaj instalita de germanaj pontinĝenieroj, kaj ĉiuj materialoj estis importitaj el Germanio. En la sama jaro, la piedira ponto en Xujiahui, Ŝanhajo, estis tute evoluigita kaj fabrikita nacie uzante aluminiajn alojstrukturojn. Ĝi ĉefe uzis aluminian alojon 6061-T6 kaj, malgraŭ sia mempezo de 15 tunoj, povis subteni ŝarĝon de 50 tunoj.
Estonte, pontoj el aluminio-alojoj havas vastajn disvolviĝajn perspektivojn en Ĉinio pro pluraj kialoj:
1 La konstruado de rapidtrajnoj en Ĉinio prosperas, precipe en la kompleksaj terenoj de okcidentaj regionoj kun multaj valoj kaj riveroj. Pontoj el aluminio-alojoj, pro sia facileco de transportado kaj malpezaj ecoj, supozeble havos signifan potencialan merkaton.
2 Ŝtalaj materialoj emas rustiĝi kaj havas malbonan funkciadon en malaltaj temperaturoj. Korodo de ŝtalo signife influas la stabilecon de pontoj, rezultante en pli altaj bontenaj kostoj kaj sekurecaj riskoj. Kontraste, aluminiaj alojaj materialoj havas fortan korodreziston kaj funkcias bone en malaltaj temperaturoj, igante ilin taŭgaj por diversaj klimataj kondiĉoj kaj certigante longdaŭran daŭripovon. Kvankam pontoj el aluminiaj alojoj povas havi pli altajn komencajn konstrukostojn, iliaj malaltaj bontenaj elspezoj povas helpi redukti la kostan diferencon laŭlonge de la tempo.
3 Esplorado pri aluminiaj pontpaneloj, kaj nacie kaj internacie, estas bone disvolvita, kaj ĉi tiuj materialoj estas vaste uzataj. Progresoj en materialesplorado provizas teknikan certigon por disvolvi novajn alojojn, kiuj plenumas malsamajn rendimentajn postulojn. Ĉinaj aluminioproduktantoj, inkluzive de industriaj gigantoj kiel Liaoning Zhongwang, iom post iom ŝanĝis sian fokuson al industriaj aluminioprofiloj, metante la fundamenton por pontkonstruado el aluminiaj alojoj.
4 Rapida konstruado de urbaj metrooj en gravaj ĉinaj urboj trudas striktajn postulojn por strukturoj el supertera surfaco. Pro iliaj signifaj pezavantaĝoj, estas antaŭvideble, ke pli da piediraj kaj aŭtovojaj pontoj el aluminio-alojoj estos desegnitaj kaj uzataj en la estonteco.
Redaktita de May Jiang de MAT Aluminum
Afiŝtempo: 15-a de majo 2024
