Pontoj estas signifa invento en la homa historio. De antikvaj tempoj, kiam homoj uzis faligitajn arbojn kaj stakigis ŝtonojn por transiri akvovojojn kaj interkrutejojn, ĝis la uzo de arkpontoj kaj eĉ kablopontoj, la evoluo estis rimarkinda. La lastatempa malfermo de la Ponto Honkonga-Zhuhai-Makao markas decidan mejloŝtonon en la historio de pontoj. En moderna pontkonstruado, krom uzado de ŝtalbetonaj strukturoj, metalaj materialoj, precipe aluminiaj alojoj, fariĝis la ĉefa elekto pro siaj diversaj avantaĝoj.
En 1933, la unua aluminialoja pontferdeko de la monda estis uzita sur ponto enhavanta riveron en Pittsburgh en Usono. Pli ol dek jarojn poste, en 1949, Kanado kompletigis tute-aluminian arkponton enhavanta la Saguenay Riveron en Kebekio, kie ununura interspaco atingas 88.4 metrojn. Ĉi tiu ponto estis la unua tute-aluminia aloja strukturo de la mondo. La ponto havis pilastrojn ĉirkaŭ 15 metrojn altajn kaj du lenojn por veturila trafiko. Ĝi uzis 2014-T6 aluminialojon kaj havis totalan pezon de 163 tunoj. Kompare kun la origine planita ŝtalponto, ĝi reduktis pezon je proksimume 56%.
Ekde tiam, la tendenco de aluminiaj alojaj strukturaj pontoj estis nehaltigebla. Inter 1949 kaj 1985, Britio konstruis ĉirkaŭ 35 aluminialojajn strukturajn pontojn, dum Germanio konstruis proksimume 20 tiajn pontojn inter 1950 kaj 1970. La konstruado de multaj pontoj disponigis valoran sperton por estontaj aluminialojaj pontkonstruantoj.
Kompare kun ŝtalo, aluminialojaj materialoj havas pli malaltan densecon, igante ilin multe pli malpezaj, kun nur 34% de la pezo de ŝtalo por la sama volumeno. Tamen, ili havas fortajn trajtojn similajn al ŝtalo. Plie, aluminiaj alojoj elmontras bonegan elastecon kaj korodan reziston havante pli malaltajn strukturajn prizorgajn kostojn. Kiel rezulto, ili trovis ampleksan aplikon en moderna pontkonstruado.
Ĉinio faris signifajn paŝojn ankaŭ en pontkonstruado. La Zhaozhou Ponto, staranta dum pli ol 1500 jaroj, estas unu el la pintaj atingoj de antikva ĉina ponta inĝenierado. En la moderna epoko, kun la asistado de la antaŭa Sovetunio, Ĉinio ankaŭ konstruis plurajn ŝtalpontojn, inkluzive de la Jangzio-pontoj en Nankingo kaj Vuhano, same kiel la Perlo-Rivero-Ponto en Kantono. Tamen, la apliko de aluminialojaj pontoj en Ĉinio ŝajnas esti limigita. La unua struktura ponto de aluminialojo en Ĉinio estis la piedira ponto sur Qingchun Road en Hangzhou, konstruita en 2007. Tiu ĉi ponto estis projektita kaj instalita de germanaj pontinĝenieroj, kaj ĉiuj materialoj estis importitaj el Germanio. En la sama jaro, la piedira ponto en Xujiahui, Ŝanhajo, estis tute evoluigita kaj fabrikita enlande uzante aluminialojajn strukturojn. Ĝi ĉefe uzis 6061-T6 aluminian alojon kaj, malgraŭ sia 15-tuna mempezo, povis subteni ŝarĝon de 50 tunoj.
En la estonteco, aluminialojaj pontoj havas vastajn evoluajn perspektivojn en Ĉinio pro pluraj kialoj:
1 La ĉina altrapida fervoja konstruo prosperas, precipe en la kompleksaj terenoj de okcidentaj regionoj kun multaj valoj kaj riveroj. Aluminaj alojaj pontoj, pro sia facileco de transportado kaj malpezaj propraĵoj, estas atenditaj havi gravan potencialan merkaton.
2 Ŝtalaj materialoj estas inklinaj al rusto kaj havas malbonan rendimenton en malaltaj temperaturoj. Korodo de ŝtalo signife influas pontstabilecon, rezultigante pli altajn prizorgajn kostojn kaj sekurecdanĝerojn. Kontraste, aluminiaj alojaj materialoj havas fortan korodan reziston kaj funkcias bone en malaltaj temperaturoj, igante ilin taŭgaj por diversaj klimataj kondiĉoj kaj certigante longdaŭran fortikecon. Dum aluminialojaj pontoj povas havi pli altajn komencajn konstrukostojn, iliaj malaltaj prizorgaj elspezoj povas helpi redukti la kostinterspacon dum tempo.
3 Esplorado pri aluminiaj pontaj paneloj, kaj enlande kaj internacie, estas bone evoluinta, kaj ĉi tiuj materialoj estas vaste uzataj. Progresoj en materiala esplorado provizas teknikan garantion por evoluigado de novaj alojoj, kiuj plenumas malsamajn rendimentajn postulojn. Ĉinaj fabrikistoj de aluminio, inkluzive de industriaj gigantoj kiel Liaoning Zhongwang, iom post iom ŝanĝis sian fokuson al industriaj aluminiaj profiloj, metinte la fundamenton por aluminialoja pontkonstruado.
4 Rapida urba metrokonstruado en ĉefaj ĉinaj urboj trudas severajn postulojn por strukturoj de supergrundo. Pro iliaj signifaj pezo-avantaĝoj, estas antaŭvideble ke pli da aluminialojaj piedirantaj kaj aŭtovojaj pontoj estos projektitaj kaj uzitaj en la estonteco.
Redaktis May Jiang de MAT Aluminium
Afiŝtempo: majo-15-2024
