La eŭropa aŭtoindustrio estas fama pro sia progresinta kaj tre noviga. Kun la antaŭenigo de energioŝparado kaj ellaso-redukto-politikoj, por redukti fuelkonsumon kaj karbondioksidan ellason, plibonigitaj kaj novige dezajnitaj aluminio-alojoj estas vaste uzataj en aŭtomobila dezajno. Laŭ statistiko, en la pasintaj dek jaroj, la averaĝa kvanto de aluminio uzata en pasaĝeraj aŭtoj duobliĝis, kaj la pezo-redukto de aluminiaj alojoj estas montrita en la figuro 1 sube. Surbaze de novigaj dezajnokonceptoj, ĉi tiu tendenco daŭros en la venontaj kelkaj jaroj.
En la procezo de malpeza evoluo, aluminio-alojoj alfrontas ferocan konkurencon kun aliaj novaj materialoj, kiel alt-forta ŝtalo, kiu ankoraŭ povas konservi altan forton post maldikmura dezajno. Krome, ekzistas magnezio, titanio, vitro aŭ karbonfibra kunmetitaj materialoj, ĉi-lastaj el kiuj jam estas vaste uzataj en aerospaco. Nun la koncepto de multmateriala dezajno estis integrita en aŭtomobilan dezajnon, kaj oni klopodas por apliki taŭgajn materialojn al taŭgaj partoj. Tre grava defio estas la problemo de konekto kaj surfaca traktado, kaj diversaj solvoj estis evoluigitaj, kiel ekzemple motorbloko kaj potenco-trajnaj komponantoj, kadro-dezajno (Audi A2, A8, BMW Z8, Lotus Elise), maldika plato strukturo (Honda NSX). , Jaguaro, Rover), suspendo (DC-E klaso, Renault, Peugeot) kaj aliaj strukturaj komponentoj dezajno. Figuro 2 montras la komponantojn de aluminio uzata en aŭtoj.
BIW Dezajna Strategio
La korpo-en-blanka estas la plej peza parto de konvencia aŭto, respondecante pri 25% ĝis 30% de la pezo de la veturilo. Estas du strukturaj dezajnoj en la korpo-en-blanka dezajno.
1. "Profila spaca kadro-dezajno" por malgrandaj kaj mezgrandaj aŭtoj: Audi A8 estas tipa ekzemplo, korpo en blanka pezas 277 kg, konsistas el 59 profiloj (61 kg), 31 fandadoj (39 kg) kaj 170 lado (177 kg). Ili estas kunigitaj per nitado, MIG-veldado, lasera veldado, alia hibrida veldado, gluado ktp.
2. "Die-forĝita lado monokoka strukturo" por mez-al-grand-kapacaj aŭtomobilaj aplikoj: ekzemple, Jaguar XJ (X350), 2002 modelo (kiel montrite en Figuro 4 malsupre), 295 kg maso "stampita korpo monokokva strukturo" korpo-en-blanka konsistis el 22 profiloj (21 kg), 15 fandadoj (15 kg) kaj 273 ladopartoj (259 kg). La ligmetodoj inkluzivas ligadon, niton kaj MIG-veldadon.
Apliko de Aluminia Alojo sur Korpo
1. Aĝo hardita Al-Mg-Si alojo
La 6000-serialoj alojoj enhavas magnezion kaj silicion kaj estas nuntempe uzitaj en aŭtkaroseriotukoj kiel A6016, A6111 kaj A6181A. En Eŭropo, 1-1.2mm EN-6016 havas bonegan formeblecon kaj korodan reziston kaj estas vaste uzata.
2. Ne-varme traktebla Al-Mg-Mn alojo
Pro ĝia specifa alta streĉiĝo-malmoliĝo, Al-Mg-Mn alojoj elmontras bonegan formablecon kaj altan forton, kaj estas vaste uzataj en aŭtomobilaj varmaj kaj malvarme rulitaj folioj kaj hidroformitaj tuboj. Apliko en la ĉasio aŭ radoj estas eĉ pli efika ĉar la amasredukto de nesaltitaj movaj partoj aldone plibonigas veturkomforton kaj reduktas brunivelojn.
3. Profilo de aluminio
En Eŭropo, tute novaj aŭtokonceptoj estis proponitaj surbaze de aluminia profildezajno, ekzemple, aluminialojaj kadroj kaj kompleksaj substrukturoj. Ilia granda potencialo por kompleksaj dezajnoj kaj funkcia integriĝo igas ilin plej taŭgaj por kostefika serioproduktado. Ĉar estingado estas postulata dum eltrudado, meza forto 6000 kaj alta forto 7000 aĝaj hardeblaj alojoj estas uzataj. Formebleco kaj finfina forto estas kontrolitaj per aĝmalmoliĝo per posta hejtado. Profiloj de aluminia alojo estas ĉefe uzataj en framdezajno, kraŝtraboj kaj aliaj kraŝkomponentoj.
4. Aluminia fandado
Castings estas la plej vaste uzataj aluminiaj komponentoj en aŭtoj, kiel motorblokoj, kulminaĵoj kaj specialaj ĉasiokomponentoj. Eĉ dizelmotoroj, kiuj multe pliigis sian merkatparton en Eŭropo, ŝanĝas al aluminiaj fandadoj pro kreskantaj postuloj pri forto kaj fortikeco. Samtempe, aluminiaj fandadoj ankaŭ estas uzataj en kadro-dezajno, ŝaftaj partoj kaj strukturaj partoj, kaj altprema fandado de novaj AlSiMgMn-aluminiaj alojoj atingis pli altan forton kaj ductilecon.
Aluminio estas la materialo elektita por multaj aŭtomobilaj aplikoj kiel ĉasio, korpo kaj multaj strukturaj komponantoj pro sia malalta denseco, bona formebleco kaj bona koroda rezisto. Aluminio uzata en korpa strukturo-dezajno povas atingi almenaŭ 30%-pezan redukton sub la premiso plenumi rendimentajn postulojn. Ankaŭ, aluminialojoj povas esti aplikitaj al la plej multaj partoj de la nuna kovro. En iuj kazoj kun altaj fortaj postuloj, 7000 serioj alojoj ankoraŭ povas konservi kvalitajn avantaĝojn. Tial, por altvolumaj aplikoj, aluminialojaj pezoreduktaj solvoj estas la plej ekonomia metodo.
Redaktis May Jiang de MAT Aluminium
Afiŝtempo: Dec-08-2023
