Enkonduko
Kun la disvolviĝo de la aŭtomobila industrio, la merkato por aluminiaj alojaj fraktraboj ankaŭ kreskas rapide, kvankam ankoraŭ relative malgranda laŭ totala grandeco. Laŭ la prognozo de la Aŭtomobila Alianco por Novigado de Malpeza Teknologia Teknologio (Aŭtomobila Alianco por Malpeza Teknologio) por la ĉina merkato de aluminiaj alojaj fraktraboj, antaŭ 2025, la merkata postulo estas taksita je ĉirkaŭ 140 000 tunoj, kun merkata grandeco atendata atingi 4,8 miliardojn da juanoj. Antaŭ 2030, la merkata postulo estas projektita je proksimume 220 000 tunoj, kun ĉirkaŭkalkulata merkata grandeco de 7,7 miliardoj da juanoj, kaj kunmetita jara kreskorapideco de ĉirkaŭ 13%. La disvolviĝa tendenco de malpezigo kaj la rapida kresko de mez- ĝis altkvalitaj veturilmodeloj estas gravaj pelaj faktoroj por la disvolviĝo de aluminiaj alojaj fraktraboj en Ĉinio. La merkataj perspektivoj por kraŝkestoj de aŭtomobilaj fraktraboj estas promesplenaj.
Dum kostoj malpliiĝas kaj teknologio progresas, antaŭaj koliziaj traboj kaj kraŝkestoj el aluminio-alojo iom post iom fariĝas pli disvastiĝintaj. Nuntempe, ili estas uzataj en mez- ĝis altkvalitaj veturilmodeloj kiel ekzemple Audi A3, Audi A4L, BMW serio 3, BMW X1, Mercedes-Benz C260, Honda CR-V, Toyota RAV4, Buick Regal kaj Buick LaCrosse.
Impaktraboj el aluminio-alojoj konsistas ĉefe el impaktraboj, kraŝkestoj, muntaj bazplatoj kaj trenhokaj manikoj, kiel montrite en Figuro 1.
Figuro 1: Aluminia Aloja Efiktraba Asembleo
La kraŝkesto estas metala kesto situanta inter la fraptrabo kaj du longitudaj traboj de la veturilo, esence servanta kiel energi-absorba ujo. Ĉi tiu energio rilatas al la forto de la frapo. Kiam veturilo spertas kolizion, la fraptrabo havas certan gradon da energi-absorba kapablo. Tamen, se la energio superas la kapaciton de la fraptrabo, ĝi transdonos la energion al la kraŝkesto. La kraŝkesto absorbas la tutan frapforton kaj deformas sin, certigante ke la longitudaj traboj restas nedifektitaj.
1 Produktaj Postuloj
1.1 Dimensioj devas konformiĝi al la toleremaj postuloj de la desegnaĵo, kiel montrite en Figuro 2.
1.3 Mekanikaj Postuloj pri Elfaro:
Streĉa Forto: ≥215 MPa
Rendimento: ≥205 MPa
Plilongigo A50: ≥10%
1.4 Kraŝa Skatola Disprema Elfaro:
Laŭ la X-akso de la veturilo, uzante kolizian surfacon pli grandan ol la transversa sekco de la produkto, ŝarĝu je rapideco de 100 mm/min ĝis dispremado, kun kunprema kvanto de 70%. La komenca longo de la profilo estas 300 mm. Ĉe la kuniĝo de la plifortiga ripo kaj la ekstera muro, fendetoj devas esti malpli ol 15 mm por esti konsiderataj akcepteblaj. Oni devas certigi, ke la permesita fendado ne kompromitas la dispreman energi-absorban kapablon de la profilo, kaj ke ne devas esti signifaj fendetoj en aliaj areoj post la dispremado.
2 Evoluiga Aliro
Por samtempe plenumi la postulojn de mekanika agado kaj disprema agado, la evoluiga aliro estas jena:
Uzu stangon 6063B kun primara alojkonsisto de Si 0,38-0,41% kaj Mg 0,53-0,60%.
Elfari aeran sensoifigon kaj artefaritan maljuniĝon por atingi la T6-kondiĉon.
Uzu nebulon + aeran sensoifigon kaj faru tro-maljuniĝan traktadon por atingi la T7-kondiĉon.
3 Pilota Produktado
3.1 Eltrudaj Kondiĉoj
Produktado efektivigas per eltruda gazetaro de 2000T kun eltruda proporcio de 36. La uzata materialo estas homogenigita aluminia stango 6063B. La varmigtemperaturoj de la aluminia stango estas jenaj: IV zono 450-III zono 470-II zono 490-1 zono 500. La trarompa premo de la ĉefa cilindro estas ĉirkaŭ 210 baroj, kun la stabila eltruda fazo havanta eltrudan premon proksiman al 180 baroj. La rapido de la eltruda ŝafto estas 2,5 mm/s, kaj la rapido de la profila eltrudo estas 5,3 m/min. La temperaturo ĉe la eltruda elirejo estas 500-540°C. La malvarmigo okazas per aera malvarmigo kun maldekstra ventolila potenco je 100%, meza ventolila potenco je 100%, kaj dekstra ventolila potenco je 50%. La averaĝa malvarmiga rapido ene de la malvarmiga zono atingas 300-350°C/min, kaj la temperaturo post eliro el la malvarmiga zono estas 60-180°C. Por nebulo + aero-malvarmigo, la averaĝa malvarmiĝrapideco ene de la hejtadzono atingas 430-480 °C/min, kaj la temperaturo post eliro el la malvarmiga zono estas 50-70 °C. La profilo montras neniun signifan fleksiĝon.
3.2 Maljuniĝo
Post la T6-maljuniĝoprocezo je 185 °C dum 6 horoj, la malmoleco kaj mekanikaj ecoj de la materialo estas jenaj:
Laŭ la T7-maljuniĝoprocezo je 210 °C dum 6 horoj kaj 8 horoj, la malmoleco kaj mekanikaj ecoj de la materialo estas jenaj:
Surbaze de la testaj datumoj, la nebulo + aero-malvarmiga metodo, kombinita kun la 210°C/6h-aĝiga procezo, plenumas la postulojn por kaj mekanika elfaro kaj premtestado. Konsiderante kostefikecon, la nebulo + aero-malvarmiga metodo kaj la 210°C/6h-aĝiga procezo estis elektitaj por produktado por plenumi la postulojn de la produkto.
3.3 Disprema Testo
Por la dua kaj tria stangoj, la kapfino estas fortranĉita je 1.5 m, kaj la malantaŭa fino estas fortranĉita je 1.2 m. Du specimenoj estas prenitaj de la kapa, meza kaj malantaŭa sekcioj, kun longo de 300 mm. Dispremotestoj estas faritaj post maljuniĝo je 185 °C/6 h kaj 210 °C/6 h kaj 8 h (mekanikaj funkciaj datumoj kiel menciite supre) sur universala materialtestmaŝino. La testoj estas faritaj je ŝarĝrapido de 100 mm/min kun kunprema kvanto de 70%. La rezultoj estas jenaj: por nebulo + aera malvarmigo kun la 210 °C/6 h kaj 8 h maljuniĝaj procezoj, la dispremotestoj plenumas la postulojn, kiel montrite en Figuro 3-2, dum la aer-malvarmigitaj specimenoj montras fendeton por ĉiuj maljuniĝaj procezoj.
Surbaze de la rezultoj de la dispremaj testoj, nebulo + aeromalvarmigo per la 210°C/6h kaj 8h maljuniĝaj procezoj plenumas la postulojn de la kliento.
4 Konkludo
La optimumigo de malvarmigaj kaj maljuniĝaj procezoj estas decida por la sukcesa disvolviĝo de la produkto kaj provizas idealan procezsolvon por la kraŝkesta produkto.
Per ampleksa testado, oni determinis, ke la materiala stato por la kraŝkesto devus esti 6063-T7, la malvarmiga metodo estas nebulo + aera malvarmigo, kaj la maljuniĝoprocezo je 210°C/6h estas la plej bona elekto por eltrudi aluminiajn stangojn kun temperaturoj intervalantaj de 480-500°C, eltruda ŝaftorapideco de 2.5 mm/s, eltruda ŝimotemperaturo de 480°C, kaj eltruda elireja temperaturo de 500-540°C.
Redaktita de May Jiang de MAT Aluminum
Afiŝtempo: 7-a de majo 2024
