Reuters ŝajnas havi bonegajn fontojn profunde ene de Tesla. En raporto de la 14 -a de septembro 2023, ĝi diras, ke ne malpli ol 5 homoj diris al ĝi, ke la kompanio proksimiĝas al sia celo ĵeti la subulon de siaj aŭtoj en unu pecon. Die gisado estas esence sufiĉe simpla procezo. Kreu muldilon, plenigu ĝin per fandita metalo, lasu ĝin malvarmigi, forigi la muldilon, kaj voila! Tuja aŭto. Ĝi funkcias bone se vi fabrikas Tinkertoys aŭ Matchbox -aŭtojn, sed estas ege malfacile se vi provas uzi ĝin por fari plenajn veturilojn.
Conestoga -vagonoj estis konstruitaj supre de kadroj faritaj el konstruligno. Fruaj aŭtomobiloj ankaŭ uzis lignajn kadrojn. Kiam Henry Ford kreis la unuan asembleon, la normo estis konstrui veturilojn sur ŝtupa kadro - du feraj reloj ligitaj kune kun krucaj pecoj. La unua unibody -produktada aŭto estis la Avant de Citroen Traction en 1934, sekvita de la aerfluo de Chrysler la sekvan jaron.
Unibody -aŭtoj havas neniun kadron sub ili. Anstataŭe, la metala korpo estas formita kaj formita tiel ke ĝi povas subteni la pezon de la veturado kaj protekti la okupantojn en kazo de kraŝo. Komencante en la 1950-aj jaroj, aŭtomobiloj, instigitaj de fabrikado de novigoj pioniraj de japanaj kompanioj kiel Honda kaj Toyota, ŝanĝis fari unibodajn aŭtojn kun antaŭ-rado.
La tuta movo, kompleta kun motoro, transdono, diferencialo, driveshafts, struts, kaj bremsoj, estis instalita sur aparta platformo, kiu estis levita sur la lokon de sube sur la asembleo, anstataŭ faligi la motoron kaj transdoni de supre de la maniero kiel ĝi estis farita por aŭtoj konstruitaj sur kadro. La kialo de la ŝanĝo? Pli rapidaj asembleaj tempoj, kiuj kondukis al pli malaltaj unuecaj kostoj de produktado.
Dum longa tempo, unibody-teknologio estis preferita por tiel nomataj ekonomiaj aŭtoj dum ŝtupaj kadroj estis la elekto por pli grandaj berlinioj kaj vagonoj. Ekzistis iuj hibridoj miksitaj en - aŭtoj kun kadraj reloj antaŭ riglitaj al uniboda pasaĝera kupeo. La Chevy Nova kaj MGB estis ekzemploj de ĉi tiu tendenco, kiu ne daŭris longe.
Tesla pivotoj al alta prema gisado
Tesla, kiu kutimis malaprobi kiel aŭtomobiloj estas faritaj, komencis eksperimenti kun alta premo -fandoj antaŭ pluraj jaroj. Unue ĝi koncentriĝis pri farado de la malantaŭa strukturo. Kiam ĝi akiris tion, ĝi ŝanĝis fari la antaŭan strukturon. Nun, laŭ fontoj, Tesla fokusas pri premo gisado de la antaŭaj, centraj kaj malantaŭaj sekcioj ĉiuj en unu operacio.
Kial? Ĉar tradiciaj fabrikaj teknikoj uzas ĝis 400 individuajn stampojn, kiuj tiam devas esti velditaj, riglitaj, ŝraŭbitaj aŭ gluitaj kune por fari kompletan unibodan strukturon. Se Tesla povas akiri ĉi tiun rajton, ĝia kosto de fabrikado povus esti malpliigita ĝis 50 procentoj. Tio siavice metos teruran premon al ĉiu alia fabrikanto por respondi aŭ trovi sin nekapabla konkurenci.
Ne indas, ke tiuj fabrikantoj sentas sin batitaj de ĉiuj flankoj, ĉar sindikataj laboristoj batas sur la pordegoj kaj postulas pli grandan tranĉaĵon de kiaj ajn profitoj ankoraŭ estas akiritaj.
Terry Woychowsk, kiu laboris ĉe General Motors dum 3 jardekoj, scias ion aŭ du pri fabrikado de aŭtomobiloj. Li nun estas la prezidanto de usona inĝeniera kompanio Caresoft Global. Li diras al Reuters, ke se Tesla sukcesas gigatas la plej grandan parton de la subulo de EV, ĝi plue malhelpus la manieron kiel aŭtoj estas desegnitaj kaj fabrikitaj. "Ĝi estas ebliganto de steroidoj. Ĝi havas grandegan implicon por la industrio, sed ĝi estas tre malfacila tasko. Kastoj estas tre malfacile fareblaj, precipe la pli grandaj kaj pli komplikaj. "
Du el la fontoj diris, ke la novaj projektoj kaj fabrikaj teknikoj de Tesla signifas, ke la kompanio povus disvolvi aŭton de la tero ĝis 18 ĝis 24 monatoj, dum plej multaj rivaloj nuntempe povas preni ie ajn de tri ĝis kvar jaroj. Ununura granda kadro - kombinanta la antaŭajn kaj malantaŭajn sekciojn kun la meza subulo, kie la kuirilaro estas loĝata - povus esti uzata por fabriki novan, pli malgrandan elektran aŭton, kiu vendas ĉirkaŭ $ 25,000. Tesla estis atendita decidi ĉu morti ĵetas unu-pecan platformon tuj kiam ĉi tiu monato, tri el la fontoj diris.
Signifaj defioj antaŭen
Unu el la plej grandaj defioj por Tesla en uzado de altpremaj rolantoj estas desegni subframojn, kiuj estas kavaj, sed havas la internajn ripojn necesajn por igi ilin kapablaj disipi la fortojn okazantajn dum kraŝoj. La fontoj asertas novigojn per projektoj kaj rolantaj specialistoj en Britujo, Germanio, Japanio kaj Usono uzas 3D -presadon kaj industrian sablon.
Fari la muldilojn bezonatajn por alta prema gisado de grandaj komponentoj povas esti sufiĉe multekostaj kaj venas kun konsiderindaj riskoj. Post kiam granda metala testo -muldilo estis farita, maŝinaj retuŝoj dum la projektprocezo povus kosti 100.000 USD da irado, aŭ refarigi la muldilon entute povus veni al $ 1,5 milionoj, laŭ unu rolanta specialisto. Alia diris, ke la tuta projektprocezo por granda metala muldilo kutime kostus ĉirkaŭ 4 milionojn USD.
Multaj aŭtistoj opiniis la koston kaj la riskojn esti tro altaj, precipe ĉar dezajno eble bezonos duonan dekduon aŭ pli da retuŝoj por atingi perfektan morton el la perspektivo de bruo kaj vibro, taŭgeco kaj finpoluro, ergonomio kaj kraŝeco. Sed risko estas io, kio malofte ĝenas Elon Musk, kiu estis la unua kiu igis raketojn flugi malantaŭen.
Industria Sablo & 3D -Presado
Tesla laŭdire turnis sin al firmaoj, kiuj faras testajn muldilojn el industria sablo kun 3D -printiloj. Uzante ciferecan projektan dosieron, presiloj konataj kiel ligaj ĵetoj deponas likvan ligan agenton sur maldikan tavolon de sablo kaj iom post iom konstruas muldilon, tavolon post tavolo, kiu povas morti kun fanditaj alojoj. Laŭ unu fonto, la kosto de la procezo de dezajno -validumado kun sablo -gisado kostas ĉirkaŭ 3% de farado de la sama afero kun metala prototipo.
Tio signifas, ke Tesla povas agordi prototipojn tiom da fojoj kiel necesas, represante novan en demando de horoj uzante maŝinojn de kompanioj kiel labortabla metalo kaj ĝia eksona unuo. La ciklo de valida dezajno uzanta sablo -gisadon nur daŭras al du ĝis tri monatoj, diris du el la fontoj, kompare kun ie ajn de ses monatoj ĝis jaro por muldilo farita el metalo.
Malgraŭ tio pli granda fleksebleco, tamen, estis ankoraŭ unu pli grava obstaklo por venki antaŭ ol grandskalaj rolantaroj povus esti sukcese. La aluminiaj alojoj uzataj por produkti la rolantarojn kondutas malsame en muldiloj faritaj el sablo ol ili en muldiloj faritaj el metalo. Fruaj prototipoj ofte ne sukcesis plenumi la specifojn de Tesla.
La rolantaj specialistoj venkis tion per formulado de specialaj alojoj, fajnante agordante la fanditan alojo-malvarmigan procezon, kaj kun postproduktada varmotraktado, diris tri el la fontoj. Post kiam Tesla kontentas pri la prototipa sabla muldilo, ĝi tiam povas investi en fina metala muldilo por amasproduktado.
La fontoj diris, ke la venonta malgranda aŭto/robotaxi de Tesla donis al ĝi perfektan ŝancon ĵeti EV -platformon en unu pecon, ĉefe ĉar ĝia subulo estas pli simpla. Malgrandaj aŭtoj ne havas grandan "preterpason" ĉe la fronto kaj la dorso. "Estas kiel boato iel, bateria pleto kun malgrandaj flugiloj ligitaj al ambaŭ ekstremoj. Tio havus sencon fari en unu peco, "unu homo diris.
La fontoj asertis, ke Tesla ankoraŭ devas decidi, kian gazetaron uzi se ĝi decidas ĵeti la subulon en unu pecon. Fabriki grandajn korpopartojn rapide postulos pli grandajn rolantarojn kun kroĉa potenco de 16.000 tunoj aŭ pli. Tiaj maŝinoj estos multekostaj kaj eble postulos pli grandajn fabrikajn konstruaĵojn.
Gazetaroj kun alta kroĉa potenco ne povas akcepti la 3D-presitajn sablajn kernojn bezonatajn por fari kavajn subframojn. Por solvi tiun problemon, Tesla uzas malsaman tipon de gazetaro en kiu fandita alojo povas esti injektita malrapide - metodo, kiu emas produkti pli altkvalitajn fastojn kaj povas akomodi la sablajn kernojn.
La problemo estas: tiu procezo daŭras pli longe. "Tesla ankoraŭ povus elekti altan premon por produktiveco, aŭ ili povus elekti malrapidan alojo -injekton por kvalito kaj versatileco," unu el la homoj diris. "Ĝi ankoraŭ estas monero ĉe ĉi tiu punkto."
La Takeaway
Kia ajn decido Tesla faros, ĝi havos implicojn, kiuj disŝiros tra la aŭtindustrio tutmonde. Tesla, malgraŭ signifaj prezoj, daŭre faras elektrajn aŭtojn profite - io heredaj aŭtomobiloj trovas ege malfacile fari.
Se Tesla povas tranĉi siajn kostojn de fabrikado signife per uzado de altpremaj fandoj, tiuj kompanioj estos sub eĉ pli granda premo ekonomie. Ne malfacilas imagi, kio okazis al Kodak kaj Nokia okazanta al ili. Kie tio forlasus la mondan ekonomion kaj ĉiujn laboristojn, kiuj nuntempe faras konvenciajn aŭtojn, estas iu ajn konjekto.
Fonto:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfeced-one-piece-casting-technology/
Aŭtoro: Steve Hanley
Redaktita de May Jiang el Mat Aluminio
Afiŝotempo: Jun-05-2024
