Aluminio estas uzata por fari ĉion, de bicikloj ĝis kosmoŝipoj. Ĉi tiu metalo ebligas al homoj vojaĝi je rompokolaj rapidoj, transiri oceanojn, flugi tra la ĉielo, kaj eĉ forlasi la Teron. Transporto ankaŭ konsumas la plej multe da aluminio, respondecante pri 27% de la totala konsumo. Rulmaterialaj konstruistoj trovas malpezajn dezajnojn kaj tajloritan fabrikadon, aplikante strukturajn profilojn kaj eksterajn aŭ internajn komponantojn. Aluminia vagonaro permesas al fabrikantoj razi trionon de la pezo kompare kun ŝtalaj vagonoj. En rapidaj publikaj transportoj kaj antaŭurbaj fervojaj sistemoj, kie trajnoj devas fari multajn haltojn, signifaj ŝparoj povas esti atingitaj, ĉar malpli da energio estas bezonata por akcelo kaj bremsado kun aluminiaj vagonoj. Krome, aluminiaj vagonoj estas pli facile produkteblaj kaj enhavas signife malpli da partoj. Dume, aluminio en veturiloj plibonigas sekurecon ĉar ĝi estas kaj malpeza kaj fortika. Aluminio eliminas juntojn permesante kavajn eltrudadojn (anstataŭ tipa du-ŝela lamendezajno), kio plibonigas la ĝeneralan rigidecon kaj sekurecon. Pro sia pli malalta pezocentro kaj pli malalta maso, aluminio plibonigas vojtenadon, absorbas energion dum kolizio, kaj mallongigas bremsdistancojn. En longdistancaj fervojaj sistemoj, aluminio estas vaste uzata en rapidtrajnoj, kiuj komencis esti amase enkondukitaj en la 1980-aj jaroj. Rapidtrajnoj povas atingi rapidojn de 360 km/h kaj pli. Novaj rapidtrajnoteknologioj promesas rapidojn super 600 km/h.
Aluminia alojo estas unu el la ĉefaj materialoj uzataj en la konstruado de aŭtokaroserioj, havante: + Korpoflankoj (flankmuroj) + Tegmentaj kaj plankaj paneloj + Oblikvaj reloj, kiuj ligas la plankon de la trajno al la flankmuro Nuntempe la minimuma mura dikeco de aluminia eltrudado por aŭtokaroserio estas preskaŭ 1.5 mm, la maksimuma larĝo estas ĝis 700 mm, kaj la maksimuma longo de aluminia eltrudado estas ĝis 30 metroj.
