Aluminio estas uzata por fari ĉion, de bicikloj ĝis kosmoŝipoj. Ĉi tiu metalo ebligas homojn vojaĝi kun rompaj rapidecoj, transiri oceanojn, flugi tra la ĉielo kaj eĉ forlasi la teron. Transporto ankaŭ konsumas la plej aluminion, respondecante pri 27% de la tuta konsumo. Ruliĝantaj stokaj konstruistoj trovas malpezajn projektojn kaj tajloritajn fabrikadon, petante strukturajn profilojn kaj eksterajn aŭ internajn komponentojn. Aluminia aŭto permesas al fabrikantoj razi trionon de la pezo kompare al ŝtalaj aŭtoj. En rapidaj transiraj kaj antaŭurbaj fervojaj sistemoj, kie trajnoj devas fari multajn haltojn, signifaj ŝparoj povas esti atingitaj, ĉar necesas malpli da energio por akcelo kaj bremsado per aluminiaj aŭtoj. Krome, aluminiaj aŭtoj estas pli facile produkteblaj kaj enhavas signife malpli da partoj. Dume, aluminio en veturiloj plibonigas sekurecon ĉar ĝi estas kaj malpeza kaj forta. Aluminio forigas artikojn per permesado de kavaj eltiraĵoj (anstataŭ tipa du-ŝela folia dezajno), kiu plibonigas totalan rigidecon kaj sekurecon. Pro ĝia malsupra centro de gravito kaj malsupra maso, aluminio plibonigas vojan tenadon, sorbas energion dum kraŝo kaj mallongigas bremsajn distancojn. En longdistancaj fervojaj sistemoj aluminio estas vaste uzata en altrapidaj fervojaj sistemoj, kiuj komencis esti enkondukitaj amase en la 1980 -aj jaroj. Altrapidaj trajnoj povas atingi la rapidojn de 360 km/h kaj pli. Novaj rapidaj fervojaj teknologioj promesas rapidojn pli ol 600 km/h.
Aluminia alojo estas unu el la ĉefaj materialoj uzataj en la konstruado de aŭtoj -korpoj, havante: + Korpaj flankoj (flankaj muroj) + Tegmentaj kaj etaĝaj paneloj + Ne povas reloj, kiuj ligas la plankon de la trajno al la flanka muro Nuntempe la minimuma muro -dikeco de aluminia elfluado por aŭta korpo estas preskaŭ ĝis 1,5mm, la maksimuma larĝo estas ĝis 700mm, kaj la maksimuma longo de aluminia elfluado estas ĝis 30mtrs.
